6月15日上午，当地时间，印度AI171航空公司的销毁在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德（Ahmedabad）坠毁，当时乘客飞机的背部是从撞车建筑物中抬起的，救世主被发现了另外两个尸体，其中一具被确认为飞行员，其余的宿舍。这意味着波音787 Dreamliner空气崩溃中的伤亡人数将进一步增加。 Noong Nakaraan，Ang Kabuuang bilang ng mga biktima ng pag -crash n na kinumpirma na kinumpirma ng mga awtoridad ay umabot sa 274。 298 Katao Noong 2014年。Kahit Na Ang“ 9/11 Insidente” Ay Kasama，Ito Rin Ang Pangatlong Pinakamalaking Trahedya Sa Pandaiggdigang Industriya ng sibilyang sibilyang sibilyang sibilyang Mula pa在21世纪。 Ghowever，在如此严重的风车中，有一个幸存者在11A座位上有名叫Viswash Kumar Ramesh。撞击后，他是能够独自离开小屋，在灾难现场徘徊，以便一些专业人员最初怀疑幸存者的真实性。 Ramesh的安全有解释吗？美国交通安全委员会（NTSB）的一名高级空气崩溃调查员巴黎·斯特鲁奇（Paris Straucci）告诉中国新闻周刊，在这样的风车中，幸存者必须满足两个基本条件：在撞击期间，他们没有对权力的权力造成严重损害；他们能够在燃料燃烧之前离开机舱。施特劳奇说，所谓的“机舱的后部更安全”是由于大多数空气撞车而引起的，机舱的前部首先吸收了大部分能量。因此，机舱后面遭受钝性强度伤害的可能性较低，但不会阻止火灾造成的烧伤和痛苦，这是空气空气中最致命的因素。 “这次事故的幸存者导致了'生活方式'打破机身他的椅子允许他在大火前逃脱，这是钥匙。在采访中，他在一支杀死另一人的力量中幸存下来。 “推力问题”，因此他更关心调整襟翼调整等问题，但他不能防止双引擎故障。研究者。他参与了NTSB空气崩溃调查已有30多年的历史，并且曾担任NTSB部门负责人。他领导了许多重大空气撞车事故的调查，参加了包括波音747在内的大型展开飞机撞车事故的调查，并多次参加了美国代表团局长的海外坠机调查。从6月15日开始，印度航空已经开始与787舰队打交道，其所有飞机在起飞前会进行其他技术检查，并在监视燃油参数和相关系统，发动机电子控制系统等方面进行了其他检查。扩展全文
6月12日，当地时间，在印度内部部长阿米特·沙阿（Amit Shah）在艾哈迈达巴德（Ahmedabad）会见了医院坠机事故的幸存者Vishwar Kumar Rameshat。图片/VIS中国
机身裂缝，形成了“生命频道”
“中国新闻周刊”：让我们谈谈一个“幸运的人”。实际上，这场风坠毁的幸存者。从空气爆炸调查的角度来看，他的安全可以解释吗？
Straucci：总是有一个生活的理由。我们都知道，堕落乘客飞机的最后姿势是撞到大楼。这意味着两件事。首先，击中建筑物的机舱部分被压碎了，没有人能在该地区生存。其次，撞击后飞机不会立即停止，而是会继续前进。由于对远程航班的需求，这架飞机载有大量燃料。撞击后的继续运动意味着燃油箱将被摧毁，溢出的燃料被浮出水，大火迅速吞噬了飞机的其余部分。
有一个流行的说法，坐在机舱后面是“更安全的”。不可否认的是，在某些空气中，大多数幸存者都是骗子以待在机舱后为焦点。在这些撞车事故中，鼻子首次击中，因此机舱的前部吸收了撞击的大部分能量。但是，不要忘记燃油箱被火捕获后的烧伤和困难。
在这场风和最致命的空气坠毁期间，堕落的客机中的一些受害者因武器受伤而丧生，尤其是直接袭击的人员；其余的可能死于火。因此，需要两个条件才能生存：首先，此人出现在没有钝性损坏的位置；其次，这个人可以在飞机被大火淹没之前将机舱Umdepart umdepart。在以前的情况下，这可能是独立的逃生或处置。
在这次事故中，坐在11A的幸存者独立逃离，而他逃脱的原因并不复杂：椅子他不是第一部分，但效果导致他进入的椅子旁边的机身，形成了一种“生活方式”，使他逃脱了。坐在他旁边的人没有逃脱。这可能是由于爆炸力对撞击的损坏，导致安全带打开的撞击物品的转移和粉碎，或者他离开前可能被火灾不知所措。
当然，他很幸运，但他必须认为导致机身破裂的影响是杀死其他乘客。他幸免于杀死另一人的部队。
“纳帕基尼”的空灾
“中国新闻周刊”：这种空气崩溃发生在阶段期间，许多视频和图像证据立即出现。根据现有信息，我们可以得出哪些结论？
Straucci：首先，它可以确认飞机持续并离开地面时的强度似乎正常。也就是说，离开轨道时，机器应该是正常的，至少功率和推力就足够了。离开地面后，飞机仅坠毁了30秒。根据空气空气的整体经验崩溃，如果机器离开地面后失败，则787应该持续更长的时间。
因此，我更关心缺乏飞机。由于土壤的影响（由于上下压力差，飞机在离地面如此近时自然会大量提升），因此飞机可以在没有足够的升降机的情况下卸下，但是如果调整不正确，则飞机会由于离开地面后尽快升起而迅速减小，因此，我们在视频中看到了一致的东西。因此，我认为撞车的乘客平面可能会在调整预防方面存在问题，例如不放置适当的皮瓣。
中国新闻周刊：许多空中投资专家正在谈论可能的皮瓣问题。但是，如果机组在包装前没有正确设置襟翼，他们将收到消息警报以调整配置，在进行清单过程时，他们也将看到该配置。经验丰富的员工会发生这种问题吗？
sTraucci：这确实是一个问题。 35年前，西北航空公司255航班在美国底特律坠毁是由机组人员造成的，其襟翼没有下降。当时，调查员还认为乘客飞机应该发出警报。但事实是，在那次事故中，警报系统不起作用。
当然，经过数十年的发展，这是理论上的，即使由于当今调整的调整，它不太可能崩溃。西北航空公司255航班坠毁的船员错误的直接原因是，他们当时使用了纸质清单。一个飞行员将阅读清单的内容，另一个飞行员将运行并发音。问题在于，当他们执行清单过程时，空气控制就发生在电话上，因此错过了续集。
从理论上讲，这种情况不会发生在787乘客平面上。由于787乘客飞机没有使用纸质清单，因此已实现了清单流程d通过驾驶舱的触摸屏。您需要操作并检查清单的每个项目。如果错过了，它将有明显的信号。
因此，如果最终证明空气崩溃是由船员不降低皮瓣引起的，则意味着三个主要问题同时出现：首先，该单元无法配置襟翼，或者根本不再配置襟翼；其次，787架飞机在征服电子检查方面失败了，或者该单位忽略了检查令的提醒。第三，配置系统配置被打破，或者单元忽略了阿拉赫玛。
据了解，将出现三个问题之一。如果同时出现三个问题，则可能性很小。但是，正如我们说的那样，我们只能根据现有证据来判断飞机撞车事故的可能性。目前，由于失去升降机而导致飞机撞车的可能性是最大的，调整调整的问题是最大的问题之一。可能的原因。
“中国新闻周刊”：调整调整的问题并不是失去飞机的唯一原因。发动机故障也可能导致飞机损失。有可能吗？ Straucci：无法排除发动机故障的可能性。但是，为了引起这场风坠的后果，这意味着攻击无效。此外，通常可以排除在以前的空气崩溃中，尤其是由鸟罢工和外部爆炸造成的故障的双重射击故障的常见原因，通常可以排除在外，因为没有证据表明发动机在视频中引起火灾或吸烟，没有图像显示机器在空中损坏，并且没有相应的证人报告。
“中国新闻周刊”：如果这是双引擎故障或调整调整的问题，是否不可能在离开地面后30秒内更换机组人员？
Straucci：这取决于问题的严重性。是的，员工接受了D的培训EAL在上升阶段的许多复杂情况下，例如，从理论上讲，他们应该处理攀登的攀登，但是如果这是在舞台上与拆除的舞台上的双重拍摄，那么没有人可以确定任何员工都能快速处理。
考虑30秒内发生的事情。如果您是飞行员，则一旦乘客离开地面，就无法攀登，并且驾驶舱感到震惊，您需要尝试找出问题的原因。从理论上讲，一个飞行员现在应该尝试控制飞机，其他人应检查正在发生的事情。但是在30秒内，他们无能为力。
现有证据告诉我们一个细节：在整个过程中，从拆卸到坠毁的过程中，乘客飞机的起落架没有被撤回。这可能是机械故障，可能是认为不撤退起落架的机组人员将有助于进行更正，但最有可能的情况是：事情正在迅速发生，他们没有或没有或者撤回LAN叮当齿轮。
6月13日，当地时间，在艾哈迈达巴德（Ahmedabad），国家灾难反应部队人员在坠机现场进行了检查。图片/视觉中国
“并非在短时间内所有答案”
“中国新闻周刊”：目前，来自印度，美国和英国的空气调查人员已经到达事故现场，还发现了飞机飞行数据并将其发送给实验室进行阅读。我们将发生事故原因多长时间？
Straucci: There are many established procedures for air controllers crashing, including inquiry of air controllers, exploration of destruction distribution, inspection of maintenance records and crew training files, etc. By exploring the distribution distribution of destruction, we can determine the first impact of the vehicle, aircraft, aircraft, aircraft,The angle of impact and direction, the height in the impact, the specific distance from the point of removal, and if the aircraft can fly and hure接地或无法控制前提的东西。
观察破坏后，研究人员还将确定他们要注意的数据节点。在我看来，在这次空气崩溃中，调查人员将特别注意数据的两个方面，一个是有关发动机推力的数据，另一个是有关提升的数据，好像正常设置了襟翼一样。
在接下来的几天中，通过确认这些数据，调查人员意识到撞车的主要原因。但这并不意味着所有问题都将得到回答。崩溃调查的逻辑是：如果我们发现飞行员无法正确设置襟翼，则需要在驾驶舱的语音录音机调整时找到警报的声音。如果记录了警报的声音，我们会问：为什么飞行员不正确设置襟翼？您为什么不注意到警报？它没有听到还是您没有反应听到它？
每个问题都扩大了许多问题，调查ATOR总是需要回答新问题，直到所有问题都用尽。因此，一方面，调查人员可以在几天内判断空气崩溃的总体原因。但另一方面，我们无法在短时间内得到所有答案。
此外，与许多以前的空气航空坠毁不同，此时撞车的乘客飞机是一架非常“年轻”的787乘客飞机，其飞行数据记录器的信息比“旧飞机”更多。这将使手段更容易调查员。但另一方面，787架客机的设计和开发具有许多创新，包括应用大量新的复合材料。客机的机翼，机身和操作表面都是由组合材料制成的。因此，在此调查中，调查人员还将特别注意新的意外材料的性能。
记者：cao ran（
[email protected]）
编辑：Xu Fangqing返回到SOHU看到更多
